La Línea A del Metro volvió a operar completa la mañana de este viernes 23 de octubre. El Sistema de Transporte Colectivo (STC) restableció la circulación de trenes de Pantitlán a La Paz, en ambos sentidos, tras una noche y una madrugada de reparaciones en la catenaria.
La avería partió la línea en dos durante cerca de nueve horas y dejó sin trenes a cuatro estaciones: Tepalcates, Guelatao, Peñón Viejo y Acatitla. Miles de usuarios del oriente capitalino y del municipio mexiquense de La Paz enfrentaron una hora pico con filas, transbordos forzados y retrasos.
Una catenaria rota partió la Línea A del Metro
La falla comenzó la noche del jueves 22. Primero, el STC reportó marcha lenta por maniobras para retirar un tren y realizar cambios de vía. Minutos después, confirmó la ruptura de un elemento de la catenaria, el cableado aéreo que alimenta de energía a los trenes.
El Metro dividió entonces la operación en dos circuitos aislados: Pantitlán–Canal de San Juan y Santa Marta–La Paz. Los reportes ubicaron los trabajos a la altura de Guelatao. El desalojo de pasajeros en las estaciones intermedias empujó a los usuarios hacia la calzada Ignacio Zaragoza en busca de transporte de superficie.
Hacia las 2:30 horas, el director del STC, Adrián Rubalcava, difundió en redes que las cuadrillas seguían en el sitio con la meta de abrir sin afectaciones. No lo consiguieron: a las 5:00, cuando el sistema inició operaciones, la línea arrancó en modo provisional.
RTP, rebasada por la demanda
Para cubrir el hueco, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) desplegó autobuses gratuitos entre Canal de San Juan y Santa Marta. El apoyo no alcanzó: reporteros en campo documentaron largas filas y usuarios que optaron por caminar hacia otros puntos de transporte.
El STC calculó esperas de 10 a 15 minutos en los tramos activos. El impacto alcanzó al resto de la red: usuarios reportaron retrasos de más de cinco minutos por estación en las líneas 2 y 9, que reciben buena parte del flujo de Pantitlán.
Una falla que se repite
El incidente de este viernes no es aislado. En el último año y medio, la Línea A acumuló suspensiones por causas eléctricas e inundaciones:
- Junio de 2025: una avería en la catenaria entre Santa Marta y Los Reyes detuvo el servicio hasta la tarde.
- Julio de 2025: Los Reyes y La Paz pasaron casi un día sin trenes.
- Septiembre y octubre de 2025: las lluvias inundaron el tramo oriente y obligaron a operar por segmentos.
- 3 de diciembre de 2025: una revisión al sistema eléctrico paralizó la línea poco más de dos horas.
- 31 de marzo de 2026: otra falla en la catenaria dejó fuera dos estaciones por más de tres horas.
El patrón apunta a un mismo punto débil: la alimentación eléctrica del tramo en superficie, expuesto además a hundimientos diferenciales del suelo.
La modernización prometida
La jefa de Gobierno, Clara Brugada, anunció que la línea entraría en un proceso de rehabilitación con recursos federales a partir de 2026. Reportes de este año estimaron una inversión cercana a 600 millones de pesos, con prioridad en vías, equipo eléctrico y electromecánico, y vigilancia de zonas con hundimientos.
A poco más de dos meses de que concluya 2026, la catenaria vuelve a ceder. En sus avisos públicos, el STC no precisó qué provocó la ruptura ni si el incidente guarda relación con el desgaste de la infraestructura. Tampoco ha detallado cuánto avanzó la rehabilitación anunciada.
Por qué importa la Línea A del Metro
La Línea A movió más de 71.6 millones de pasajeros en 2024 y, según estimaciones periodísticas, traslada a más de 200 mil personas al día. Sus 14.9 kilómetros y 10 estaciones enlazan la alcaldía Iztacalco con La Paz, en el Estado de México.
Inaugurada en 1991, la línea cumple 35 años como el principal puente ferroviario entre la capital y el oriente mexiquense. Cada interrupción traslada la presión a la calzada Zaragoza, a los autobuses y a las líneas que confluyen en Pantitlán.
El Metro pidió a los usuarios seguir sus avisos en @MetroCDMX y respetar la línea amarilla en los andenes. La pregunta de fondo sigue abierta: cuántas fallas más soportará la Línea A antes de que la modernización deje de ser un anuncio.
